Dubbele schroef beperkt verliezen

Maritieme techniek

Efficiente coaster

vrijdag 12 maart 2010Met de tewaterlating van de Kaikomaru eind januari komt de eerste Japanse hybride kustvaarder in de vaart. Het Super-Ecoship (SES), dat een waterverplaatsing van 749 ton heeft, beschikt over dieselelektrische aandrijving.

Drie dieselgeneratoren van elk 800 kW leveren energie aan twee 900 kW-elektromotoren. Met een twee concentrische assen drijven de motoren twee schroeven aan, die in elkaars verlengde liggen. De contrarotatie zorgt voor een reductie van de verliezen door wervelingen achter de schroeven en komt het rendement sterk ten goede.
Het aandrijfsysteem neemt minder plaats in vergelijking met conventionele dieselmotoren. Hierdoor is het vrachtruim op het schip naar schatting 15 % groter. De Kaikomaru maakt op dit moment proefvaarten. Het schip stoot naar verwachting 10 tot 25 % minder CO2 uit.
Onderzoek aan de SES vindt plaats onder toezicht van de Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency (JRTT). Eerder liepen zes kleinere hybride schepen en een ferry van stapel. In de loop van het jaar komt vaartuig met een waterverplaatsing van 15 000 ton gereed. Japan pleit voor de invoering van strengere emissieregels voor de scheepvaart. Hiertoe heeft de regering bij de International Maritime Organization (IMO) een verzoek ingediend. Naast het JRTT werken in Japan verschillende grote bedrijven aan energiezuinige schepen.(JS)